19 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 39

Posted on сентября 19, 2019 at 1:03 дп

той же величины не должна вызывать остаточной деформации. От контрольной нагрузки 7850 кгс прогиб должен быть 88 мм. Концы реосор при этом опирают на цилиндрические опоры ра­диусом 100 мм;
трущиеся поверхности листов перед сборкой смазать графит­ной смазкой;
после затяжки гаек резьбовые концы болтов хомутов и цент­ровых болтов раскернить или расклепать. Хомуты рессор не дол­жны препятствовать свободному перемещению листов во время работы рессоры;
смещение листов рессоры по ширине по отношению к первому листу допускается не более 2,5 мм.
Рессору в сборе подвергают осадке, после чего сортируют на две группы в зависимости от стрелы прогиба: к 1-й группе отно­сятся рессоры со стрелой прогиба 123+10мм (их маркируют бе­лой краской), ко 2-й — со стрелой прогиба 123-ю мм (их не маркируют). На полуприцеп устанавливают рессоры только од­ной группы.
В балансирной подвеске и направляющем устройстве колеса изнашиваются втулки, ось балансиров, сальники балансиров, пальцы и оси рычагов подвески. Номинальные и допустимые без ремонта размеры деталей подвески приведены в табл. 38, а их материал и термообработка в табл. 39.
Таблица 38
Размеры, мм
Наименование детали и сопряжения
Номинальный
Допустимый без ремонта
Кронштейн балансира — диаметр отверстия Ось балансира:
диаметр шейки под кронштейн » » » втулки балансира Втулка балансира:
диаметр отверстия под ось
наружный диаметр Балансир — диаметр отверстия под втулки Распорная втулка — диаметр отверстия Палец рычага — диаметр шейки под втулку Втулка рычага:
диаметр под палец
диаметр под ось рычага Ось рычага — диаметр шейки под втулку
Втулка оси рычага — наружный диаметр Рычаг — диаметр отверстия под втулку оси
л 94+0,0165
124_0j08 юо—о.Обо
1ZZ-0,165
122+0,08
WZ+0,165
132_008 123(5+о,обз
fie-0,095
65+0,06 90+0,07
Read the rest of this entry »

19 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 38

Posted on сентября 19, 2019 at 1:03 дп

нижней 7 диаметром 68 мм, которые запрессованы в кронштей­ны 6.
Рессорно-баланеирная часть подвески (рис. 86) обеспечивает равномерное распределение нагрузки между колесами, находя­щимися на одной стороне полуприцепа. Рессора 8, служащая од­новременно и балансиром и упругим элементом, своими концами располагается между верхними и нижними рычагами и опирается на сферические опоры 7, которые установлены на опорные крон­штейны 2 (см. рис. 85). Сферическая поверхность опор 7 («см. рис. 86), сопрягаемая с нижним коренным листом рессоры, резко снижает износ листа. Опорные кронштейны 2 (см. рис. 85) за­прессованы в цапфы колес и приварены к ним. Перемещение ко­леса вниз при их зависании ограничивают кронштейны-ограничи­тели 4, закрепленные на опорном кронштейне 2.
Рессора своей средней частью крепится к балансиру 6 (см. рис. 86), имеющему площадку для установки рессоры. По концам площадки отлиты приливы, ограничивающие боковое смещение рессоры. Отверстие в теле балансира выполнено ступенчатым: под втулки 27 — диаметром 132-0)08 мм и под сальник 15 — диа­метром 175+0’08 мм. На наружном фланце балансира просверле­но шесть отверстий с резьбой М8 для крепления крышки 4. Меж­ду балансиром и крышкой установлена уплотнительная проклад­ка 25 из картона толщиной 0,8 мм. В крышке имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 19, для заливки масла во внутрен­нюю полость балансира. Устанавливать крышку 5 следует так, чтобы отверстие под пробку находилось выше оси балансира. От­верстие под пробку определяет уровень масла в балансире, и поэ­тому менять положение крышки не разрешается.
Балансир с двумя запрессованными в него бронзовыми втул­ками качается относительно оси 26 балансира. Фиксация баланси­ра от осевого смещения осуществляется упорными кольцами 16 и 17, распорной втулкой 14, гайкой /5, замковой 22 и стопорной 23 шайбами и контргайкой 20. Гайка затягивается так, чтобы ба­лансир мог быть повернут усилием руки.
В сверлении тела гайки 18 запрессован штифт, выступающий над ее поверхностью на 4,5±0,5 мм. На штифт и ось балансира устанавливается стопорная шайба 23, выступ на внутреннем от­верстии которой входит в ка-на*вку, профрезерованную вдоль резьбовой шейки оси. Замковая шайба 22 контргайки специаль­ной выдавкой установлена в отверстие стопорной шайбы 23, пос­ле чего на ось навернута контргайка 20. На грань контргайки от­гибается ус замковой шайбы.
Втулки 27 балансира изготовлены из бронзы и окончательно обрабатываются после запрессовки в балансир. Для обеспечения оптимального распределения смазки вдоль сравнительно длинной шейки оси балансира на поверхности бронзовых втулок преду­смотрены винтовые канавки глубиной 1 мм.
Ось балансира выполнена из стальной трубы 127ЛХ24—45. Шейки под отверстия в кронштейнах имеют диаметр 124_о,ов мм,
а шейки под установку балансиров —диаметр 122-оде мм. Крон­штейны 2 оси балансира крепятся к раме полуприцепа с помо­щью болтов 11. Кронштейны напрессованы на шейки оси 26 и приварены к ней через окна, расположенные на стенках прилива для отверстия под шейки оси.
Защита от попадания пыли и грязи на трущиеся поверхности балансира осуществлена с одной стороны балансира с помощью крышки 4 с прокладкой 25, а с другой — сальником 15 с уплот-нительным кольцом 12 и предохранительной шайбой 13.
Перемещение колеса вверх ограничивается установленным на лонжероне кронштейном 15 буфера (см. рис. 85), в который упи­рается площадка верхнего рычага подвески. Для смягчения уда­ров служит резиновый буфер 14, установленный на кронштейне балансира. Рессора при ходе колеса вверх поворачивается на оси балансира до упора в выступ на кроштейне балансира. В даль­нейшем ход колеса вверх происходит за счет деформации рессо­ры до упора в буфер 14.
Крепление рессоры к балансиру осуществляется с помощью двух стремянок 10 (см. рис. 86). Между стремянками и рессорой установлена накладка 9. Внутренняя поверхность накладки вы­полнена по радиусу и плотно прилегает к рессоре. На наружной поверхности накладки предусмотрены две поперечные канавки, фиксирующие взаимное расположение стремянок. В центре на­кладки просверлено отверстие для размещения гайки центрового болта рессоры. Концы стремянок закреплены в отверстиях ба­лансира высокими гайками.
Рессора состоит из пакета листов, которые стянуты центровым болтом. Коренные листы рессоры имеют одинаковую длину и фиксируются друг с другом выдавкой по периметру отверстия под центровой болт таким образом, что выступ верхнего листа входит в углубление нижнего. Для предупреждения бокового сме­щения листов служат два хомутика из полосовой стали, прикле­панные по концам листа рессоры. Для предупреждения изгиба концов хомутика стяжным болтом между щечками хомутика ус­тановлена распорная трубка длиной 104 мм.
Техническое обслуживание подвески заключается в проверке затяжки всех болтовых соединений. Особенно необходимо сле­дить за креплением кронштейнов оси балаесиров к раме полу­прицела и затяжкой стремянок рессор, а также за состоянием де­талей крепежа элементов рычажной системы подвески. С целью предупреждения среза центрового болта рессоры необходимо пе­риодически подтягивать гайки стремянок с приложением момента 60—65 кгс-м.
При установке балансира на ось или ослаблении его крепле­ния вначале затянуть гайку балансира до отказа, а затем от­пустить ее на V12 оборота, при этом балансир должен поворачи­ваться на оси усилием руки. После этого гайку следует закрепить стопорной шайбой 23 (см. рис. 86), надеть замковую шайбу 22 и затянуть контргайку 20, законтрив ее замковой шайбой. Ни в ко-
ем случае нельзя допускать эксплуатацию полуприцепа с повы­шенным осевым люфтом балансиров, так как это может привести к срыву резьбы па оси и гайках.
Техническое обслуживание подвески, кроме того, сводится к обязательной смазке листов рессоры графитной смазкой при оче­редной их разборке, долинке масла в полость балансиров и смаз­ке пальцев рычагов подвески.
Возможные неисправности подвески и способы их устранения приведены в табл. 36.
Таблица 36
Причина неисправности
Способ устранения
Сдвиг листов рессоры
Срезан, центровой болт
Заменить центровой болт
Конец рессоры касается опорного кронштейна
Износ шаровой опоры
Заменить шаровую опору
Read the rest of this entry »

14 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 37

Posted on сентября 14, 2019 at 11:58 пп

Ослабление крепления ушек петель бортов к балкам рамы
Отсутствие пальцев соединения пе­тель с ушками
Поломка стремянки запора заднего борта
Неправильная регулировка стре­мянки запора
Затянуть болты крепления ушек Установить пальцы Заменить стремянку Отрегулировать вылет стремянки
Самопроизвольное открывание запора заднего борта
Поломка стремянки запора Неправильней регулировка стремян­ки
Износ фиксатора запора
Заменить стреминку Отрегулировать вылет стремянки
Заменить фиксатор
Ремонт деталей и узлов платформы в зависимости от степени доступности и удобства может проводиться как на полуприцепе, так и после демонтажа и разборки необходимых узлов.
Для снятия заднего борта необходимо прижать фиксатор 20 запора к рукоятке, повернуть рукоятку, поставив ее перпендику­лярно к панели борта, и вывести стремянку 25 из зацепления с рукояткой. Придерживая борт, расшплинтовать и вынуть пальцы соединения петель борта с ушками 16 и снять борт.
Откидные борта можно снять, не снимая тента. Достаточно снять с крючьев натяжной шнур, вытащить с петель канат (не вынимая с петель переднего борта), рассоединить пологи тента, вынуть ремни и поднять пологи, при необходимости отсоединить их от каркаса и закрепить к крыше. Боковые борта также снима­ются, как и задний борт, после открытия запоров, для чего в шты-
ре 14 повернуть стопорную планку в вырез штыря и, слегка под­жав борт, вынуть штырь. Поврежденные панели бортов подлежат рихтовке и три необходимости заварке.
Рукоятку запора с заднего борта снимают, вынув ее ось, для чего расшплинтовать и вынуть палец 21, фиксатор 20 и центри­рующие его шайбы. Пластинчатую пружину снять с рукоятки, отвернув винты ее крепления. При поломке пружины 22 и фикса­тора 20 они подлежат обязательной замене.
Передний борт снимается так же, как и на полуприцепе МАЗ-5245.
Стойки бортов вынимаются из гнезд на балках рамы постуки­ванием молоткам по нижней кромке стойки и усилительной плас­тине. Гнездо и стойка изготавливаются из листа толщиной 5 мм. Внутренняя ширина гнезда в свету 138 мм, высота 124 мм.
Для снятия тента необходимо полностью вытянуть с петель ка­нат, снять с крючьев натяжной шнур и отвернуть соединительную головку пневмосистемы на переднем борту. Отстегнуть ремни крепления тента с внутренней стороны к стойкам и доскам ре­шеток, освободить ремни соединения заднего и переднего полога с боковыми пологами. Сворачивать теит рекомендуется с заднего полога; крышу и боковые пологи сворачивают одновременно. Для удобства рекомендуется пользоваться приспособлением в ви­де планки длиной 1,5—2 м с поперечиной на торце длиной 0,3— 0,5 м. Снимать свернутый тент с платформы следует кран-балкой, а затем передний полог заворачивать на земле. Масса тента 76 кг. При отсутствии краннбалки тент лучше стянуть на землю, не сворачивая, при помощи приспособлений, сложить противопо­ложные стороны пологов и затем свернуть. Мокрый тент свора­чивать не допускается.
Для натяжения тента на каждый полог к накладке привязан резиновый шнур диаметрам 8 мм. При трещинах или разрывах шнура его необходимо менять.
При повреждении тента его следует зашить. Сшиваемые края должны быть загнуты один в один и соединены двумя ясно види­мыми швами, отстоящими друг от друга на 15 мм. Нитки должны быть № 00 по ГОСТ 6309—73, шаг строчки 5 мм. Цвет нитки, ви­димой снаружи, должен отличаться от цвета нитки, видимой из­нутри, и от цвета самого брезента. Указанное условие ремонта обязательно при использовании тента на международных пере­возках грузов.
После снятия тента можно приступить к разборке каркаса тента: отпустить гайки-барашки крепления досок решеток к на­правляющим на стойках и вынуть доски (доски боковых решеток взаимозаменяемые, длиной 2296 мм, сечением 92×32 мм); отжать подпружиненные фиксаторы 27 связей, вынуть их из направляю­щих на дугах и снять дуги; передний каркас тента, вставленный в стойки переднего борта, неразборный, его снять полностью; стойки каркаса вынимаются с балок рамы только три откинутых боковых бортах; погнутые связи дуг и дуги подлежат рихтовке:
связи до обеспечения прямолинейности, а дуги до восстановления первоначального профиля.
Кассеты пола снимаются с рамы полностью, для чего отверты­вают болты М8 крепления усилителей кассет и досок пола к по­перечинам. При помощи монтажных лопаток приподнимают края кассеты в средней части пола на высоту, позволяющую свободно снять кассету. Передние три доски пола закреплены каждая в от­дельности к угольникам рамы. Толщина досок пола 34 мм, изго­тавливаются они из сосны или ели. Поломанные доски подлежат замене.
Для снятия брызговиков в первую очередь необходимо отвер­нуть гайки болтов крепления брызговиков в средней части к по­перечинам, затем отсоединить от поперечин кронштейны брызго­виков.
Оборку платформы выполняют в обратной разборке последова­тельности. При установке бортов необходимо выполнять сле­дующие требования: максимальный зазор между торцами бортов и стойками должен быть не более 10 мм, а между откидными бортами и рамой не менее 7 мм; запор заднего борта регулиро­вать при закрытых боковых бортах.
На полуприцепах, эксплуатируемых на международных пере­возках, гайки крепления ушек петель и кассет пола к раме долж­ны быть приварены с целью исключения свободного доступа внутрь плафтормы без видимых повреждений.
Read the rest of this entry »

14 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 36

Posted on сентября 14, 2019 at 11:58 пп

необходимо проверить герметичность влагомаслоотщелителя под давлением 5—6 кгс/см2; утечка воздуха не допускается.
Ремонт тормозов полуприцепа МАЗ-5205А аналогичен ремонту тормозов прицепа МАЗ-8926. Ниже приведены рекомендации по восстановлению двух отличительных деталей: суппорта и кронш­тейна тормозной камеры.
Суп in орт тормоза изготовлен из стального литья 40Л. Его восстанавливают при износе отверстия под ось тормозных колодок и отверстия под кронштейн тормозной камеры.
При износе отверстия под ось тормозных колодок до размера более 32,1 мм ставят ремонтную втулку. Для этого изношенное отверстие рассверливают до 035,8 мм, зенкуют фаску 1X45° со стороны крепления к суппорту щитов тормоза и развертывают отверстие до 0 36+0’°5 мм. Затем в обработанное отверстие за­прессовывают ремонтную втулку, сверлят отверстие во втулке 08,7 MiM через отверстие в суппорте под стопорный винт оси тор­мозных колодок и нарезают резьбу МД0Х1 кл. 2 в отверстия втулки.
Зенкуют фаску 1X45° в отверстии втулки со стороны крепле­ния к суппорту щитов тормоза и развертывают отверстие во втулке до 032+0»05 мм.
Отверстия под кронштейн тормозной камеры, изношенные до размера 56,1 мм, также восстанавливают постановкой ремонтной втулки. Изношенное отверстие рассверливают до 0 59,8 мм, зен­куют фаску 1X45° со стороны крепления к суппорту щитов тор­моза и развертывают отверстие до 06О+0,05 мм. В обработанное отверстие запрессовывают ремонтную втулку, зенкуют в отвер­стии втулки фаску 1X45° со стороны крепления к суппорту щи­тов тормоза и развертывают отверстие до 056+0,06 мм.
При обработке отверстий под ось тормозных колодок и под кронштейн тормозной камеры за базу принимают поверхность отверстия 0 172+-0’08 мм.
Оси отверстий под кронштейн тормозной камеры и под ось тормозных колодок, а также посадочного отверстия 0172 + °’О8мм должны быть параллельны между собой и перпендикулярны к поверхности сопряжения с фланцем оси прицепа с точностью до 0,1 мм на длине 100 мм.
Кронштейн тормозной камеры. Труба кронштейна изготовлена из стали 35, а втулки под опорные шейки разжимно­го кулака из бронзы КМЦ-3-1.
Кронштейн восстанавливают при износе отверстий во втулках под опорные шейки разжимного кулака и отверстий во фланце под болты крепления к суппорту, погнутости опорного фланца и нару­шении сварных швов.
При износе отверстий во втулках под опорные шейки разжим­ного кулака до размера более 38,10 мм втулки заменяют. Для этого вьшрессовывают изношенные втулки и запрессовывают но­вые: одну со стороны гнезда под уплотнительные кольца запод­лицо с торцом гнезда и вторую заподлицо с торцом кронштейна.
Таблица 34
Размеры, мм
Наименование деталей к сопряжения
Номинальный
Допустимый беа ремонта
Суппорт тормоза:
диаметр отверстия под ось колодок
32 +0’045
диаметр отверстия под кронштейн тормозной камеры
56 +0’06
Ось колодок — диаметр шейки Кронштейн тормозной камеры:
диаметр посадочной шейки » отверстия во втулке
под шейку разжимного кулака
38+0,05
Разжимной кулак тормоза: диаметр шейки под втулку
Read the rest of this entry »

11 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 35

Posted on сентября 11, 2019 at 12:52 пп

Рис. 76. Крепление запасного колеса:
7—• колесо; 2 » винт; 3 —гайка; 4— шайба; 5 — скоба; 6 — болт; 7 — держатель
6 Зак. Б19
12 3 *t 5 6

Рис. 77. Опорное устройство:
/—•вал грузовой передачи; 2 вал прямой передачи; 3 —правый домкрат; 4~» промежу­точный вал; 5 —втулка; 6 — палец; 7 —левый домкрат
домкрата, находящихся в передней части полуприцепа и соеди­ненных между собой промежуточным валом.
Правый домкрат опорного устройства (рис. 78) отличается от левого наличием дополнительного двухскоростного редуктора, ко­торый обеспечивает ускоренный подъем и опускание катков опор­ных устройств на холостом ходу (до соприкосновения катков с землей), а также подъем и опускание полуприцепа. Крайнее верх­нее положение стойки опорного устройства ограничивается гайкой 5 винта и буртиком винта, а крайнее нижнее — ограничителем 2. Для подъема полуприцепа необходимо (см. рис. 77): установить полуприцеп на горизонтальной площадке, надеть рукоятку на хвостовик вала 2 привода и вращать ее по часовой стрелке, опуская катки опорного устройства до соприкосновения их с землей;
надеть рукоятеу на хвостовик вала / грузовой передачи и, вра­щая ее по часовой стрелке, поднять полуцрицеп. Резкое возраста­ние усилия на рукоятке свидетельствует о том, что стойка опорно­го устройства находится в предельном положении.
Опускание полуприцепа или установка опорного устройства в исходное положение осуществляется в обратном порядке.
Работа на прямой передаче после соприкосновения катков с землей (независимо от того, груженый или негруженый полупри­цеп) не допускается. В исключительных случаях при необходимо­сти расцепки тягача с полуприцепом на неровной площадке (если

Рис. 78. Правый домкрат опорного устройства:
1 —каток; 2 — ограничитель; 3*»винт; 4 — сферическая шайба опорная; В— гайка вин­та; 6 — стойка; 7 — упорный подшипник; 8 — подшипник; 9 — картер; 10 — ионическая шестерня ведущая; Я — ведущий вал; 12 — коническая шестерня ведомая; 13«*- шестерня; 14— радиальный подшипник; 15 — вал-шестерия; 16 — корпус; /7 — ось; 18 —» подушка оси
при опусканий опорных устройств катки левого опорного устрой­ства соприкоснулись с землей, а правого опорного устройства не дошли до земли более чем на 50 мм) на полуприцепе предусмотре­на возможность рассогласованной работы опорных устройств.
Для опускания катков правого опорного устройства необхо-
вынуть палец 6 (см. рис. 77) и, вращая рукояткой, опустить правое опорное устройство до соприкосновения катков с землей, затем установить палец на первоначальное место и зашплинто-
вращая рукояткой вал // привода, поднять полуприцеп на не­обходимую высоту.
^Ьсли катки правого опорного устройства соприкоснулись с зем­лей, а левого не дошли до земли более чем на 50 мм, необходимо опустить катки левого опорного устройства в следующем порядке:
вынуть палец 6 и, вращая рукояткой вал /, приподнять правое опорное устройство на величину, равную расстоянию между зем­лей и катками левого опорного устройства, затем палец 6 устано­вить на место и зашплинтовать;
вращая рукояткой вал привода, опустить опорное устройство до соприкосновения с землей, а затем поднимать полуприцеп иа необходимую высоту.
После сцепки полуприцепа с тягачом необходимо поднять кат­ки опорных устройств в транспортное положение, выровняв их опи­санным выше методом. Не допускается движение полуприцепа с выдвинутыми опорными устройствами, а также перекатывание по­луприцепа на катках опорного устройства.
Техническое обслуживание опорного устройства заключается в своевременной смаэке и проверке болтовых соединений. В зимнее время при стоянках полуприцепа без тягача для предотвращения примерзания и последующей поломки опорных устройств под кат­ки рекомендуется подкладывать деревянные подкладки.
Возможные неисправности опорного устройства и способы их устранения приведены в табл. 33.
Таблица 33
Read the rest of this entry »

11 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 34

Posted on сентября 11, 2019 at 12:51 пп

Расстояние от переднего кон­ца листа до оси центрового отверстии, мм
Стрела проги­ба до сборки, мм
Сечение лис­та, мм
Номера листов
Длина выпрям ленного листа, мм
Расстояние от переднего кон­ца листа до оси центрово­го отверстия, мм
Стрела проги­ба до сборки, мм
Сечение листа мм
1 36
Сломанные центровые болты и хомуты, а также стремянки рес­сор, имеющие трещины и срезанную резьбу, подлежат замене. Тре­щины на хомутах можно заварить с последующей зачисткой за­подлицо с основной поверхностью.
Для снятия балансира следует отвернуть гайки 6 (см. рис. 75) крепления осей балансиров, выбить ось 23, спять прокладки 24 и балансир 26. После разборки бронзовые втулки балансиров долж­ны быть очищены от смазки и зачищены с помощью наждачной шкурки. Рабочий диаметр втулки 90+014 мм (допускается исполь­зовать втулки без ремонта с диаметром 90,2 мм). Ось балансира очистить от ржавчины и наволакивания бронзы.
Верхние и боковые сменные вкладыши в кронштейнах рессор и балансире подлежат замене по мере износа. При несвоевременной замене происходит износ стенок кронштейна и балансира. Допу-
стим износ стенок по толщине не более 2 мм. При большем износе кронштейны и балансир подле кат замене или могут быть исправ­лены наплавкой металла с последующей зачисткой до основной плоскости.
Для снятия стабилизатора необходимо:
отвернуть болты крепления крышек 34 к рычагам 4, снять крышки и резино-металлические втулки;
расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев 3 крепления рыча­гов 4 к кронштейнам на раме, снять рычаги» выбив пальцы 4;
расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев крепления вала стабилизатора 2 к верхним накладкам 33, снять вал стабилиза­тора.
Для снятия и разборки реактивных штанг необходимо:
расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев 10 крепления реак­тивных штанг 14 и 29, выбить пальцы, не повредив при этом резь­бы, снять реактивные штанги;
вынуть стопорное кольцо 15 сферического подшипника и вы­прессовать подшипник 16. Указанная операция рекомендуется только при повреждении подшипника;
отвернуть голов-ки 28 и 30 регулируемых штанг 29, отпустив стяжные болты.
Резиновый буфер 8 снимают и заменяют при его расслоении или износе.
Сборку подвески выполняют в обратной последовательности. Перед сборкой все детали надо промыть в керосине н продуть сжа­тым воздухом или протереть и смазать сопрягаемые детали. Рези­новые втулки ис смазываются.
Материал и термообработка основных деталей подвески при­ведены в табл. 32.
Таблица 32
Наименование детали
Read the rest of this entry »

7 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 33

Posted on сентября 7, 2019 at 4:33 пп

дольных поперечных раскосов. К правому лонжерону в передней части приварены кронштейны крепления держателя запасного ко­леса. На боковых балках приварены по два гнезда для установки •стоек платформы, борта которой крепятся к балкам, передней и зад­ней поперечинам. Пол платформы крепится к балкам и поперечи­нам рамы.
Таким образом, рама является одновременно основанием плат­формы полуприцепа.
Основные несущие детали рамы изготавливаются из низколеги­рованной стали, что обеспечивает хорошую свариваемость и рабо­тоспособность в условиях всех климатических зон.
В средней части рамы (по длине) приварка поперечины к лон­жеронам осуществляется только к стенкам последних, что обеспе­чивает надежное соединение и работоспособность на кручение. В задней части, с внутренней стороны лонжеронов, приварены буксирные крючья.
Рама полуприцепа в передней части выполнена с присоедини­тельными размерами по ГОСТ 12105 — 74, т. е. контур от оси сцеп­ного шкворня вперед вписывается в радиус с размером 1680 мм, а от шкворня до опорных устройств выходит за радиус с размером 1900 мм, что обеспечивает сцепляемость полуприцепа МАЗ-5205А со всеми двухосными седельными тягачами.
Шкворень полуприцепа запрессован в гнездо и закреплен ко­рончатой гайкой со шплинтом. Диаметр шкворня под захваты се­дельного устройства тягача 50,8 мм.
Техническое обслуживание и ремонт рамы аналогичен, обслужи­ванию и ремонту рамы полуприцепа МАЗ-5245.
Устройство. В связи с увеличением скорости движения магист­ральных автопоездов и значительным увеличением грузоподъемно­сти возросли требования к подвеске полуприцепов. Немаловажную роль играет плавность хода, обеспечиваемая подвеской для сохран­ности перевозимых грузов при различных степенях загрузки. Ука­занным требованиям отвечает четырехрессорная балансирная под­веска, установленная на двухосных полуприцепах (рис. 75).
Основные данные рессоры
Жесткость, кгс/см……….. 717
Число листов…………. 15
Стрела прогиба в свободном состоянии, мм . . . 65±8 Расстояние между центрами опор рессор (в вы­прямленном состоянии), мм……. 1345
Толщина пакета листов, мм…….. 180
Применение несимметричных полуэллиптических рессор 1 со скользящими концами, позволяющие наиболее равномерно изме­нять жесткость подвески в зависимости от степени загрузки и не­ровностей дорожного покрытия, потребовало ввести реактивные штанга 14, 29 для передачи толкающих усилий на колеса и тормоз-

ных моментов от них на раму. Равномерность нагрузки на оси обе­спечивается равноплечим балансиром 26, в который входят корот­кие концы рессор. При загрузке полуприцепа на максимальную до­пустимую габаритную высоту обеспечение поперечной устойчивости достигается за счет установки резиновых буферов 8 над каждой рессорой и стабилизатора 2.
Кронштейн рессор и кронштейны балансиров штампосварные, привариваются к нижней полке лонжеронов. Концы рессор сколь­зят между сменными вкладышами 17, 20, 27 и втулками 19, в крон­штейнах и балансире 26, при этом для исключения случаев вы­скальзывания рессор третий коренной лист загнут по концам. Смен­ные вкладыши изготавливаются из стали Ст. 3 и предназначены для предохранения от истирания боковых щек кронштейнов и ба­лансиров и снижения износа верхнего коренного листа рессор. Рес­соры устанавливаются на подушки, приваренные к осям, и крепле­ние осуществляется с помощью двух стремянок 32 через верхние накладки 21, 33 рессор и нижние накладки 22 и 35.
К нижним накладкам и кронштейнам балансира и рессор по­средством пальца 10, гайки и шплинта крепятся реактивные штан­ги. Кроме передачи толкающих усилий, реактивные штанги пред­назначены для регулирования положения осей колес относительно продольной оси полуприцепа, для чего на каждой оси одна из штанг выполнена регулируемой.
Сложная кинематика перемещения реактивных штанг во время работы подвески обеспечивается шарнирно-сферическими подшип­никами 16 (ШС-50), запрессованными в головки реактивных штанг и зафиксированными стопорными кольцами 15. Горизонтальное пе­ремещение головки штанги на оси ограничивается втулками //. Уплотнителями 13, зафиксированными пружинными кольцами 12, осуществляется защита подшипников от загрязнения. Трущиеся части реактивных штанг смазываются через пресс-масленки 9 на осях крепления.
Равноплечий балансир 26 штампованный, сварной, крепится к кронштейну шарнирно на оси 23 и свободно поворачивается в брон­зовых втулках 25. Для исключения истирания щек кронштейна с двух сторон балансира установлены прокладки 24. Смазка втулок и оси балансира осуществляется через пресс-масленку 22, установ­ленную на оси. Ось балансира фиксируется гайками 6 и стопорной шайбой 7, при этом балансир должен поворачиваться от усилия руки.
Стабилизатор 2 установлен для повышения поперечной устой­чивости полуприцепа при поворотах и смене полосы движения. Ста­билизатор представляет из себя вал с изогнутыми концами, кото­рыми крепится к верхним накладкам 33 задних рессор посредством пальцев 3. К раме полуприцепа он крепится через рычаги 4 с крыш­кой 34 в резино-металлических втулках 5. При одновременном и одинаковом ходе левой и правой стороны подвески стабилизатор проворачивается в рычагах и влияния на работу подвески не ока­зывает. При разности в ходах правой и левой стороны происходит
закрутка конца стабилизатора относительно средней части вала, за счет чего увеличивается жесткость подвески и снижается вели­чина хода рессоры и соответственно поперечный крен полуприцепа.
Одновременно со стабилизатором существенное влияние на по­вышение поперечной устойчивости полуприцепа оказывают резино­вые ограничители хода рессоры 8 (буферы). При увеличивающих­ся нагрузках на рессору, при кренах полуприцепа или при движе­нии на подъем резиновый буфер, уменьшая активную длину рессо­ры, тем самым увеличивает ее жесткость.
Наибольшая эффективность работы стабилизатора и буфера рессор проявляется при перевозках грузов с высоко расположен­ным центром тяжести.
Техническое обслуживание подвески заключается в проверке затяжки всех резьбовых соединений.
С целью предупреждения среза центрового болта рессор необ­ходимо периодически подтягивать гайки 31 стремянок, обеспечивая момент затяжки 60—65 кгс-м, при этом полуприцеп должен быть с полной нагрузкой. Это требование необходимо выполнять и с це­лью снижения износа шин, который повышается при перекосе осей. Ослабление крепления стремянок приводит также к увеличению динамических нагрузок на подшипники 16 реактивных штанг 14, 29, к преждевременному износу посадочных поверхностей и разруше­нию подшипников. К изменению положения осей может привести и ослабление гаек болтов, фиксирующих положение тяги реактив­ной штанги 29 в головках 28 и 30.
Read the rest of this entry »

7 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 32

Posted on сентября 7, 2019 at 4:33 пп

Рис. 73. Платформа:
/ — передний борт; 2— неподвижный борт; 3, 8, 10 — петли запоров; 4 — ушко запора; 14 — ушко крепления борта; 15 — рым-болт; 16 — стяжная цепь
П-образные усилители, образующие закрытое коробчатое сечение. В верхнюю часть стоек могут устанавливаться дуги тента или стой­ки надставных бортов.
Откидной борт 6 длиной 2608 мм собран в П-образных штампо­ванных (торцовых и верхнем) усилителях толщиной 2 мм на трех петлях бортов. Усилители крепятся болтами Мб, а петли болтами М10. Петля представляет собой полосу 8X40 мм, к нижнему концу которой приваривается кованая часть толщиной 10 мм. Для по­вышения жесткости борта на второй доске сверху устанавливается отбойный брус, окованный полосой 2×30 мм. Брус и полоса по кра­ям крепятся болтами к доске. В окна, имеющиеся в брусе, могут ус­танавливаться дуги тента или стойки надставных бортов. По кра­ям второй доски на петлях в ушках 4 закреплены крюки 5 запоров. Борт соединяется петлями 9 с ушком 14 s прикрепленным к балке рамы при помощи пальца диаметром 10 мм. Палец на одной сто­роне имеет головку, а со второй стороны шплинтуется с предвари­тельной установкой плоской шайбы. Оба боковых откидных борта взаимозаменяемы Таким образом на полуприцепе установлены четыре одинаковых борта по два с правой и левой стороны.
Боковые откидные борта соединяются между собой через петлю 8 запора, установленную на откидной средней стойке 7. Стойка ши­риной 134 мм омегообразного сечения в зоне кузова имеет перемен­ный конусный профиль, сужаясь по толщине кверху и обеспечивая соосность петли и крюков запоров.
Внутри стойки вварен усилитель, который повышает ее проч­ность, создавая коробчатое сечение. К раме стойка 7 крепится че­рез кронштейн 12 осями И и 13, имеющими диаметр 19 мм. В стой­ке под оси вварены направляющие трубки, которые одновременно снижают удельное давление от осей на стенки стойки и тем самым 148

5 —крюк запора, 6 — боковой борт; 7 —стойка; 0 — петля; 11, 13 —оси; 12 — кронштейн;
уменьшают их износ. Сложный переменный профиль кронштейна и стойки в нижней части обусловлен необходимостью обеспечить бес­препятственное открывание борта. При необходимости открыть стойку 7 следует сначала открыть оба борта.
Задний борт длиной 2308 мм такой же конструкции, как боко­вые откидные борта, за исключением отсутствия отбойного бруса, и вместо крюка устанавливается петля 10 запора. Петля запора изготавливается горячей штамповкой из стали 35 и крепится к бор­ту при помощи трех болтов М10.
Для повышения прочности бортов платформы и предохранения их от распираний гари воздействии груза через петли запоров ус­танавливается стяжная цепь 16. Замок цепи вводят в звено на рым-болту /5 и поворотом его в горизонтальное положение фикси­руют скользящим звеном на звене замка.
Ящик платформы металлический, сварной, крепится снизу к по­лу с правой стороны болтами через верхнюю панель. Размеры ящика: ширина 500, глубина 320» высота 280 мм. Крышка ящика открывается вокруг двух петель, расположенных снизу. В закры­том положении крышка фиксируется двумя вращающимися «флажками» эксцентричной формы. Отверстия во «флажках» по­зволяют навешивать на них замки.
В ящик укладывается рукоятка подъема опорных устройств и товаросопроводительная документация.
Брызговики, штампованные в форме прямоугольных щитов с ребрами жесткости, крепятся болтами спереди и сзади колес к оме-гообразным поперечинам рамы. Для повышения прочности креп­ления каждый брызговик закреплен двумя раскосами. К задним брызговикам винтами прикреплены треугольные световозвраща­тели.
Таблица 29
Причина неисправности
Способ устранения
Колебания боргов от усилия руки, дребезжание во время движения
Износ петель запоров бортов
» крюка запора Отсутствуют пальцы соединения петли борта с ушком
Ослабление заклепок крепленая ушек к балке рамы
Ослабление болтов крепления не­подвижного бокового борта к раме
Ослабление болтов крепления крон­штейнов средней стойки к балке рами
Заменить петли крюк
Установить пальцы и зашплинто­вать, предварительно поставив пло­скую шайбу
Заменить заклепки или установить болты
Read the rest of this entry »

3 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 31

Posted on сентября 3, 2019 at 9:37 пп

ва целесообразно снять дом­краты, для чего вынуть шты­ри и оси крепления домкратов.
Разборку следует проводить в следующей последовательности: отвернуть болты и снять ось вместе с катками 8 (см. рис. 69), затем предварительно вывернуть предохранительный винт, вывер­нуть ограничитель 7;
вращая шестерню 12, вынуть выдвижную стойку 10 вместе с гайкой 4, после чего отвернуть болты, снять крышку и вынуть веду­щую шестерню 12 вместе с упорными подшипниками 13;
отвернуть болты, снять крышку / с картера 4 и вынуть винт 6 вместе с ведомой шестерней 3 и упорным подшипником 2;
снять корпус 5, предварительно отвернув болты на картере // и сняв шпонку Р.
Сборку выполняют в обратной последовательности.
Таблица 28
Причина неиснрааности
Способ устранения
Вращается выдвижная стойка
Срезана шпонка корпуса
Заменить шпонку
При вращении рукоятки выдвижная стойка не опускается и не поднимается
Срезан штифт, соединяющий веду­щую коническую шестерню и винт
Колеса и шины
Заменить штифт
Устройство. На полуприцепе установлены колеса с двойными скатами бездисковой конструкции, описание устройства которых, а также правила ухода и эксплуатации см. «Прицеп МАЗ-8926», раз­дел «Колеса и шины».
Основные данные
Размер обода колеса…..216В-508 (8,5В-20)
Размер шин………320-508 (12,00-20)
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 .5,5 Масса колеса с шиной, кг . . . .140
Регулировку подшипников колес выполняют в следующем по­рядке:
поднять при помощи домкрата одно колесо полуприцепа, чтобы шина колеса не касалась земли, отвернуть болты крепления крыш-

// /Z /J

Read the rest of this entry »

3 сентября Комментариев нет

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 30

Posted on сентября 3, 2019 at 9:37 пп

Наименование летали
Материал
Термообработка и твердость
Листы рессоры Стремянка рессоры (М27Х2 кл. 2)
Палец крепления рессо­ры
Втулка пальца Вкладыш заднего крон­штейна:
верхний
боковой
Центровой болт (Ш2Х Х1.25):
основной рессоры дополнительной рес­соры
Стремянка накладного ушка (М16Х1,5 кл. 2)
Кронштейны крепления рессоры
Сталь 60С2 Сталь 40Х
Сталь 45
НВ 363—444 НВ 321—373
Калить ТВЧ на глуби­ну 1,5—4,0 мм, HRC 56, 1IB 197—229 MB 197—229
Ковкий чугун КЧ 35-10
Сталь 60С2
Полоса 8 ГОСТ 82—70 19ХГС 4М ТУ
НВ 241—285
Сталь 40Х Сталь 40Х
Сталь 40Х
Ковкий чугун КЧ 35-10
пригодно для постановки заклепки диаметром 16 мм. Допускается крепление кронштейнов болтами вместо заклепок. Болты должны быть не менее 18 мм и термически обработаны до твердости HRC 28—35. Гайки болтов затягивают (момент затяжки 5,5—6 кгс-м). Под гайку ставят усиленную пружинную шайбу или применяют контргайку.
Перед сборкой все листы рессоры тщательно очищают от гря­зи и коррозии, промывают в керосине и насухо вытирают.
Для установки на полуприцепы рессор с минимальным расхож­дением по стреле прогиба собранные рессоры после осадки в зави­симости от стрелы прогиба сортируют па две группы. К первой группе относятся рессоры со стрелой прогиба 13448 мм, к второй группе — рессоры со стрелой прогиба 134-8 мм. Рессоры первой группы помечают белой краской. На полуприцеп устанавливают рессоры только одной группы.
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 29

Posted on августа 31, 2019 at 12:49 дп

Рис. 65. Подвеска:
/ — передний кронштейн; 2 — масленка; 3— палец крепления рессоры; 4— отъемное ушко; 5 — гайка стремянки; 6 — ось полуприцепа; 7 — нижняя накладка рессоры; 8— нижний под­кладной лист; 9— хомутнк рессоры; 10 — болт рессоры; // — задний кронштейн рессоры; 12 — верхний подкладной лист; 13 — буфер рессоры; 14 — стремянка; 15 —верхняя наклад­ка рессоры; 16 — основная рессора; 17 — дополнительная рессора; 18 — кронштейн дополни­тельной рессоры; 19— болт.
Когда полуприцеп не загружен полностью, дополнительная рес­сора не загружена и подвеска работает более мягко. При полной загрузке полуприцепа, а также при ударах основная рессора про­гибается и концы дополнительных рессор упираются в кронштейны, установленные на раме, после чего обе рессоры (основная и допол­нительная) работают вместе. Этим обеспечивается высокая проч­ность конструкции, достаточная мягкость подвески автопоезда при движении незагруженного полуприцепа, так как при этом работают только основные рессоры тягача и полуприцепа.
У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом, что облегчает их сборку. Чтобы листы рессор не расходились в сторо­ны, их стягивают несколькими хомутиками 9 из полосовой стали.
Два верхних листа основной рессоры 16 имеют одинаковую дли­ну. Все остальные листы постепенно уменьшаются по длине, вслед­ствие чего напряжения в листах рессоры распределяются равно­мерно.
К заднему концу шестого листа и обоим концам восьмого листа основной рессоры приклепываются стяжные хомуты, ушки которых стягиваются болтами с распорными втулками.
Рессоры (основная и дополнительная) средней частью опира­ются на площадку балки оси полуприцепа и крепятся к ней через литые накладки 7 и 15 двумя стремянками 14, изготовленными из легированной стали 40Х; стремянки затягиваются высокими гайка­ми 5.
В литой верхней накладке 15 укреплен основной резиновый
буфер 13, который выступает из нее и ограничивает прогиб рессоры, предот­вращая тем самым удар ее о продоль­ную балку рамы.
На переднем конце коренного листа установлено отъемное накладное ушко 4, в центральное отверстие которого запрессована втулка 10 (рис. 66).

Рис. 66. Крепление ушка рес­соры:
/ — стремянка; 2, 7 — гайки; 3 — накладка; 4 —палец; 5 —втулка; 6 шайба; 8 — шплинт; 9 ушко; 10 —4 втулка ушка
В передней части накладное ушко кре­пится к коренному листу рессоры с по­мощью ступенчатого пальца 4. Торцом стержня увеличенного диаметра палец
упирается в коренной лист и надежно притягивается к нему корончатой гай­кой 7, опирающейся на выемку в накладном ушке. Передний конец подкоренного листа имеет овальное отверстие, в которое входит утолщенная часть пальца. Наличие овального отверстия в этом листе, а также зазор 0,3—1,25 мм между головкой пальца и под­коренным листом дают возможность перемещаться листам в про­дольном направлении.
Задний конец накладного ушка притянут стремянкой i, обхва­тывающей ушко по выемке и четыре листа рессоры. К четвертому листу снизу прикреплена накладка 5, имеющая два отверстия, че­рез которые проходит стремянка ушка. На резьбовые концы стре­мянки навертываются гайки таким образом, чтобы между листами был некоторый зазор (примерно 0,3—0,8 мм). Для этого гайки вна­чале завертывают до отказа при груженом полуприцепе, а затем отвертывают на 1,5—2 оборота и в таком положении раскернивают резьбу в двух противоположных точках, фиксируя положение гаек на стремянке. Плотная затяжка гаек на стремянке недопустима, так как усилия* возникающие при продольном перемещении обхва­ченных стремянкой листов рессоры, могут срезать стержни стре­мянок.
Передний конец рессоры посредством пальца 3 (см. рис. 65) со­единяется с кронштейном / на раме. В кронштейне палец закреп­лен неподвижно и опирается на обе его щеки. Для предотвращения проворачивания и перемещения пальца в кронштейне на концах пальца имеется лыска, в которую входит болт 19, стягивающий раз­резную часть кронштейна. Втулка накладного ушка, изготовленная из перлитового ковкого чугуна, повышает износостойкость соеди­нения с пальцем рессоры.
Задний конец рессоры сделан скользящим. Коренной и подко­ренной листы, имеющие сзади одинаковую длину, свободно опира­ются на цилиндрическую поверхность внутренней части заднего кронштейна П. Вследствие этого при изменении длины рессор, вы­званной их деформацией, концы рессор могут скользить по этой поверхности. Щеки заднего кронштейна, стянутые болтом 10, через распорную втулку препятствуют расхождению концов коренного и подкоренного листов рессоры. Таким образом, рессора с накладным
ушком через палец крепления передает толкающие усилия от ра­мы к колесам и тормозные моменты от колес к раме. Для предо­хранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа в результате скольжения концов рессоры по опорной поверхности к его внутренней поверхности крепятся сменные защитные вклады­ши— один верхний и два боковых.
Дополнительные рессоры 17 делятся на две группы: к первой относятся рессоры, у которых стрела прогиба равна 85!6 мм, к вто­рой— рессоры со стрелой прогиба 85-6 мм. К концам четвертого листа дополнительной рессоры прикреплены хомуты, ограничиваю­щие смещение листов рессоры. Концы хомутов загнуты на первый лист рессоры.
Дополнительная рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов 18 рамы. Ее накладывают сверху на основную рессору, на нее устанавливают литую накладку 15, а между дополнительной и основной рессорой два подкладных листа 8 и 12.
К балке оси полуприцепа рессоры крепят стремянками 14.
Техническое обслуживание подвески в основном заключается в смазке пальцев крепления рессор, смазке рессорных листов, про­верке крепления рессор.
При каждом ТО-1 рекомендуется:
проверить надежность крепления пальцев рессор в кронштей­нах, подтягивая гайки стопорных болтов 19 (см. рис. 65). Практика эксплуатации показала, что несвоевременная подтяжка стопорных болтов приводит к разбиванию отверстий в ушках кронштейна;
проверить, нет ли продольного смещения листов, свидетельст­вующего о срезе центрового болта, нет ли трещин в листах;
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 28

Posted on августа 31, 2019 at 12:49 дп

маз-938,-938б
Полезная нагрузка, кгс:
при эксплуатации по дорогам I и II категорий при эксплуатации по осталь­ным видам дорог Масса снаряженная полуприце­па, кг
Полная масса полуприцепа, кг
Распределение полной массы по­луприцепа, кг:
на седельное устройство тягача » заднюю ось (тележку) » опорное устройство
Габаритные размеры, мм:
ширина
высота » с тентом Погрузочная высота, мм База+база тележки, мм
Низшие точки при полной на­грузке, мм:
под осью колес » опорным устройством Размер рамы по контуру погруз­ки, мм: длина ширина
Внутренние размеры платфор­мы, мм: длина ширина высота
» по дугам тента в свету Площадь платформы, м2
Объем платформы^ м3:
по бортам с тентом Шииы
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 Количество колес, шт.: основных запасных Колея, мм Наибольшая скорость, по доро­гам I и II категорий, км/ч
13 500
20 000
15 000(15500) 13 000(13500)
13 500
7 500(7 000)
17 300
17 500
7 300 J0 000 10 800
7 700 18000 12 000
7 000 15500 9 100(9400)
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 27

Posted on августа 26, 2019 at 9:24 пп

вянными брусочками и чистыми тряпками, смоченными в спирте или в тормозной жидкости. Применять для этих целей металличе­ский инструмент и жидкости минерального происхождения недо­пустимо.
Номинальные и допустимые без ремонта размеры в основных сопряжениях детален колесных тормозов и привода приведены в табл. 23.
Таблица 23
Наименование размера
Номинальный
Допустимый без ремонта
Диаметр главного цилиндра
52+о.оз
» поршня главного цилиндра
со—0,03 J — 0.06
» рабочих кромок внутренних манжетов главного цилиндра
54,5±0’3
Диаметр колесного цилиндра
52+о(оз
» поршня колесного цилиндра
с 9-0,065 oz—0,105
» отверстия во втулке под ось колодки
оо+0,125 ^+0,075
» оси колодки
» отверстия в колодке под втулку
35+0,05
» втулки наружный
ое+0,165 ■*о+0,115
Ремонт колесных тормозов. Колесные тормоза реко­мендуется разбирать в следующей последовательности. Предвари­тельно ослабить гайки крепления колеса. Вывесить колесо, чтобы оно свободно вращалось, и снять его. Отвернуть болты крепления крышки 10 (см. рис. 57) тормозного барабана, снять ступицу с тор­мозным барабаном. Закрепить поршни колесных цилиндров от вы-падан’ия. Снять стяжные пружины колодок. Отвернуть гайки 16 (см. рис. 58) и выбить оси 17 колодок.
Тормозной барабан заменяют, если на нем образовались трещи­ны. Мелкие задиры., царапины на поверхности тормозного барабана можно удалить мелкозернистой наждачной шкуркой, после чего тщательно очистить поверхность барабана. При обнаружении на рабочей поверхности барабана неравномерного износа, глубоких рисок и задиров, а также овальность и биение более 0,25 мм бара* бан следует расточить на величину, необходимую для получения гладкой рабочей поверхности и биения не более 0,12 мм. Не следует снимать с поверхности барабана более толстый слой, чем необхо­димо. Если диаметр барабана увеличился менее чем на 0,8 мм, тс
применять можно стандартные фрикционные накладки, а если бо­лее чем на 0,8 мм, то применять фрикционные накладки увеличен­ного размера или устанавливать металлические прокладки из ли­стовой стали между накладками и ободами колодок. Толщина про­кладок должна быть равна толщине снятого слоя.
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 26

Posted on августа 26, 2019 at 9:23 пп

Стояночный тормоз обеспечивает затормаживание при­цепа с полной нагрузкой в отцепленном от тягача состоянии на су­хой дороге с твердым покрытием на уклоне не более 12%0.
При вращении штурвала 2 (рис. 63) привода стояночного тор­моза по часовой стрелке через пару гайка — винт и двуплечий ры­чаг движение передается на поршень главного тормозного цилинд­ра, вследствие чего осуществляется торможение.
При затормаживании штурвал привода стояночно­го тормоза необходимо вра­щать до упора ограничитель­ной шайбы 5 в гайку, о чем свидетельствует возрастание усилия на штурвале.
Для облегчения заторма­живания ручным приводом рекомендуется предвари­тельно затормозить прицеп при помощи пневматической системы.
При растормаживании следует вращать штурвал против часовой стрелки до упора, после чего повернуть „ тт
штурвал на пол-оборота по Рис" 63′ ЦилпндР Ручного прйвода т°Рмозои:
цятппи ртПрпкр / — крышка гайки; 2 — штурвал; 3 —шпонка; 4 —
чаишии v,i д/слп.с гайка привода; 5 — ограничительная шайба; 6 —
Техническое ОбслуЖИВа- вннт"> 7 —распорная втулка; в —пружина; 9 —
корпус; 10 — крышка корпуса; 11 — втулка пру
ние тормозов заключается в жины

В $ 1D //
периодической проверке и поддержании нормального уровня жид­кости в главном тормозном цилиндре, регулировке тормозов, в устранении отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, и в проведении других работ, указанных ниже.
При каждом ТО-1 необходимо проверять:
уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Уровень дол­жен быть расположен на 15—20 мм ниже верхней кромки наливно­го отверстия. Если необходимо, долить тормозную жидкость и про­качать тормозную систему для удаления воздуха;
тормозную систему на отсутствие течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов и гибких шлангах;
наличие зазора между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра в отторможенном состоянии;
эффективность работы тормозов по времени остановки авто­поезда, времени растормаживания. В случае необходимости отре­гулировать тормоза, а если это не дает результата, то прокачать гидросистему, как это указано ниже;
герметичность пневмосистемы.
При каждом ТО-2 необходимо выполнить, помимо работ, пре­дусмотренных при обслуживании ТО-1, следующее:
проверить затяжку болтов крепления ступицы к тормозному ба­рабану и при необходимости подтянуть;
проверить крепление воздухораспределительного крана, глав­ного тормозного цилиндра воздушного цилиндра, воздушных бал­лонов;
слить тормозную жидкость, профильтровать ее и снова залить в тормозную систему. Через одно ТО-2:
снять тормозные барабаны и очистить детали тормозов от пыли и грязи; убедиться в отсутствии течи из колесных тормозных ци­линдров, а также проверить надежность крепления колесных ци­линдров к суппорту. Обратить внимание на состояние резиновых защитных колпаков колесных цилиндров;
проверить состояние рабочей поверхности тормозных барабанов (установить, нет ли неравномерного износа, канавок, задиров);
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 25

Posted on августа 22, 2019 at 5:19 пп

Основные данные тормозов
Диаметр тормозного барабана, мм . . . . 306+о»215
Ширина тормозной накладки, м…….135
Диаметр, мм:
главного цилиндра………52-ьО-03
г.0,03
поршня главного цилиндра……э^_о,Об
колесных цилиндров тормозов……
поршней колесных цилиндров……52,_0^06
воздушного цилиндра………192+0,03
Длина пружины главного цилиндра, мм:
в свободном состоянии ……..140
под нагрузкой 20±3 кгс…….80
Длина пружины колесных цилиндров, мм:
в свободном состоянии……..78
под нагрузкой 1,65—0,9 кгс . . …. 43
Длина пружины воздушного цилиндра, мм:
в свободном состоянии…….. 195
под нагрузкой 14±3 кгс……..95
Рабочий тормоз. На всех колесах установлены колодоч­ные тормоза барабанного типа (рис. 58).
Суппорт 20 (см. рис. 57) тормоза — литой из серого чугуна, ус­тановлен на оси колеса на шлицах. К верхней части суппорта кре­пится колесный цилиндр 11 четырьмя болтами, ввернутыми в кор­пус колесного цилиндра. В нижней части суппорта установлены оси 17 (см. рис. 58) колодок, а в средней — эксцентрики 4.
5 6 7 8 9 W ff fZ

Рис. 58. Колесный тормоз:
/ — суппорт; 2 — перепускной клапан; 3 — колпачок перепускного клапана; 4 — регулировоч­ный эксцентрик; 5 —тормозная колодка; 6 — стяжная пружина колодок; 7 — цилиндр колес­ного тормоза; 8 — манжет; 9 — поршень; 10— защитный колпак; И — опорный палец; /2 — фрикционная накладка колодки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — пружннэ экс­центрика, 15 — масленка; 16 — гайка оси колодки; 17 — ось колодки; 18 — втулка
Колодки 5 тормоза литые из серого чугуна. Фрикционные на­кладки 12 изготовлены из асбестовой массы и крепятся к ободу ко­лодки полыми латунными заклепками, утопленными в тело наклад­ки. К каждой колодке крепится по две тормозные накладки. Ко­лодки тормоза качаются (через запрессованные в их отверстия бронзовые втулки 18) на осях 17, неподвижно закрепленных в суп­порте гайками 16. Для смазки сопряжения шейка оси — втулка ко­лодки в ось ввернута масленка 15.
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 24

Posted on августа 22, 2019 at 5:19 пп

Ось колодки
Сталь 40
Закалка ТВЧ. Глубина слоя 1,5—3,0 мм, HRC 52—62
Задиры и выработку на рабочей поверхности тормозных бара­банов устраняют расточкой их до очередного ремонтного размера. Номинальные и ремонтные размеры тормозных барабанов и коло­док тормозов приведены в табл. 19.
Изношенные накладки колодок подлежат замене. Колодки, име­ющие трещины и сколы на ребрах, должны быть заменены. При установке фрикционных накладок на колодки под барабаны ремонт­ных размеров между колодкой и накладкой допускается установка стальной прокладки (см. табл. 19). Изношенные оси колодок и их втулки заменяют. Номинальные и допустимые без ремонта разме­ры в сопряжениях деталей тормозов приведены в табл. 20.
Изношенные в суппорте отверстия под разжимный кулак допус­кается ремонтировать постановкой ремонтных втулок с последую­щей обработкой под размер шеек разжимного кулака.
Изношенные отверстия в тормозных колодках под втулки раз­вертывают под ремонтный размер и запрессовывают втулки ремонт­ного размера. Износ сухарей колодок по толщине допускается до размера 6,5 мм. Износ профиля разжимного кулака допускается на 0,5 мм. Изношенные шейки разжимного кулака восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой шеек под но­минальный размер. Материал и термообработка быстроизнашивае­мых деталей тормозов приведены в табл. 21.
Собирают колесные тормозные механизмы в последовательно­сти, обратной разборке. При этом следует выполнить следующее:
колодки тормоза с фрикционными накладками обработать по наружному диаметру накладок в соответствии с рекомендациями, данными в табл. 19;
пружины колодок установить отогнутыми концами ушков в сто­рону разжимного кулака;
после установки тормозных колодок, разжимных кулаков и ре­гулировочных рычагов проверить четкость работы тормозов. При повороте разжимного кулака колодки должны раздвигаться без за­едания и под действием пружин возвращаться в первоначальное по­ложение. Пружины, потерявшие упругость, заменить;
после проверки четкости работы тормозов собрать ступицы с тормозными барабанами, соединить регулировочные рычаги с вил­ками штоков тормозных камер и отрегулировать тормоза.
ПРИЦЕП МАЗ-5224В
Двухосный низкорамный прицеп-шасси (рис. 55) грузоподъем­ностью 10,5 т с передней поворотной тележкой предназначен для установки несущих кузовов-фургонов и эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Допускается кратковременное движение по грунтовым дорогам. Буксировка осуществляется колесными тягача­ми типа КрАЗ, оборудованными выводами для пневматического привода тормозов и световой сигнализации прицепа.
Электрооборудивание прицепа аналогично электрооборудова­нию прицепа МАЗ-5207В.
Рама прицепа прямая по верхней плоскости состоит из штам­пованных лонжеронов, боковых балок и поперечин, соединенных при помощи сварки и изготавливаемых из низколегированных и конструкционных сталей.
Лонжероны по длине имеют переменное сечение в соответствии с распределяемыми нагрузками, при этом максимальное сечение на­ходится в зоне наибольших напряжений.
Лонжероны связаны поперечинами швеллерного сечения с приваркой по контуру сопряжения.
Консольные поперечины переменного сечения связывают балки рамы с лонжеронами.
Передняя и задняя поперечины сплошные по всей ширине ра­мы, и к ним стыкуются лонжероны и балки. На передней попере­чине установлены ограничители поворота тележки и кронштейны ее стопорения.
Следующие две поперечины, расположенные между лонжерона­ми, создают рам<ку для крепления поворотного круга.
Для перераспределения нагрузок от поворотного круга к вто­рой поперечине приварены раскосы на лонжероны.
В средней части рамы установлены в горизонтальном положе­нии две поперечины для крепления запасных колес кронштейнами привода, приваренными к правой балке рамы. В задней части рамы 12-ю болтами крепится задняя тележка.
С каждой стороны рамы приварено по четыре кованых шварто-вочных проушины для обеспечения крепления прицепа при транс­портировке на платформах.
На консольных поперечинах в средней части рамы установлены кронштейны для крепления установочных домкратов по два с каж­дой стороны.
Задняя тележка состоит из швеллерных штампованных лонже­ронов и поперечин, соединенных посредством сварки.
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 23

Posted on августа 18, 2019 at 10:07 пп

вания прицепа необходимо вращать штурвал привода тормоза по часовой стрелке, наматывая цепь 3 на вал.
При этом с помощью рычагов и тяг поворачиваются регулировочные рычаги 6 задних тормозов и разж’имные кулаки и происходит тор­можение. Данное положение должно быть зафиксировано собач­кой 2 храповика.
Для растормаживания стояночного тормоза необходимо не­сколько повернуть штурвал привода тормоза по часовой стрелке, освободить собачку храповика и, вращая штурвал в обратную сто­рону, полностью размотать цепь. Для облегчения затормаживания

Рис. 54. Схема привода стояночного тормоза:
/ — штурвал; 2 —- собачка храповика; 3 — цепь; 4 — промежуточш регулировочный рычаг; 8 — балансир; 9 тормозные колодки; 10 –тормозная камера
ft вал; 5, 7 — тяги; 6 разжимный кулак; //
Таблица 19
Наименование размера
Внутренний диаметр тормоз­ного барабана, мм
Наружный диаметр колодок по накладкам, мм
Толщина прок­ладок под на­кладку, мм
Номинальный
440+0,25
1-й ремонтный
441 + 0,25
2-й >
442+0,25
442zS;j?
3-й >
4М-0,57
4-й >
444+0,25
444~2’19
Таблица 20
Размеры
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 22

Posted on августа 18, 2019 at 10:07 пп

ность распорного кольца на оси и препятствует вытека­нию смазки из ступицы.
Ступица имеет утолщен­ный фланец, в котором уста­новлены десять шпилек для
Рис. 51. Ось с колесом:
t — роликовый подшипник; 2 — гайка крепления ступицы; 3 — стопорная шайба; 4 — контргайка; 5 —ступица колеса; 6 — колесо; 7 — съемное бор­товое кольцо; 8 —замочное кольцо; 9 тормозной барабан; 10 — фрикционная накладка колодки; 11 — тормозная колодка; 12 — ось; 13 — сальник ступицы
1 С 1975 г. иа прицепе устанавливаются ось и ступицы такие же, как на по­луприцепе МАЗ-5245.
крепления колес и тормозного барабана. На каждую ступицу с наружной стороны установлено по два колеса: внутреннее — на шпильки (закреплено фасонными гайками, имеющими наружную резьбу и посадочное место для наружного колеса), а наружное — на фасонные гайки (закреплено обычными гайками). Такое крепле­ние позволяет снимать наружное колесо независимо от внутренне­го. Для точной центровки колее на всех гайках сделаны сферичес­кие фаски, входящие в соответствующие фаски отверстий диска. Для подтяжки гаек внутреннего колеса гайки наружного колеса необходимо отвернуть не менее чем на два полных оборота, а после подтяжки гаек внутреннего колеса снова затянуть их.
Техническое обслуживание оси и ступицы заключается в про­верке крепления ступицы на оси, проверке необходимости регули­ровки подшипников ступиц и смазке подшипников. Для выявления необходимости регулировки подшипников ступиц колес следует по­очередно поднять колеса с помощью домкрата так, чтобы шина не касалась земли. Затем, покачивая колесо при помощи рычага, опре­делить, есть ли люфт в подшипниках. Если при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипни­ков ступицы.
Регулировка подшипников ступиц колес выполняется в следую­щем порядке:
поднять установочным домкратом одну сторону прицепа, чтобы шины сдвоенных колес не касались земли, отвернуть болты крепле­ния крышки ступицы и снять крышку, отвернуть контргайку, снять замковую шайбу, ослабить гайку на 7з—V2 оборота и проверить, свободно ли вращается колесо. Если колесо вращается туго, необ­ходимо выяснить, не является ли тугое вращение следствием заде­вания тормозных колодок, заедания сальников или поломки под­шипников;
поворачивая колесо, затянуть гайку подшипника до тугого вра­щения колеса. Для этого необходимо приложить усилие примерно 30 кгс к концу воротка (с ключом) длиной 400 мм. При затягива­нии гайки необходимо проворачивать колесо, чтобы ролики пра­вильно разместились относительно колец подшипников;
отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (на расстояние между двумя соседними отверстиями в замковой шайбе), устано­вить замковую шайбу и, если штифт гайки стоит между отверстия­ми, то повернуть гайку в сторону увеличения зазора (до ближай­шего отверстия). Суммарный угол отворачивания гайки не должен быть более 60°;
навернуть и затянуть контргайку;
проверить затяжку подшипников после закрепления контргай­ки. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без ощутимого люфта;
поставить крышку ступицы с прокладкой и закрепить.
После регулировки необходимо проверить степень нагрева сту­пиц при пробеге. Нагрев ступицы до высокой температуры (рука
не выдерживает длительного прикосновения) не допускается и дол­жен быть устранен повторной регулировкой.
Ремонт. Для снятия ступицы (см. рис. 51) необходимо:
снять крышку и прокладку крышки, отвернуть контргайку под­шипников ступицы, снять замковую шайбу и отвернуть гайку;
с помощью съемника снять ступицу вместе с тормозным бара­баном, соблюдая осторожность, чтобы не повредить сальник;
при необходимости выпрессовать наружные кольца подшипни­ков ступицы с помощью съемника. Для вьгпрессовки колец подшип­ников необходимо отвернуть гайки крепления тормозного барабана и отделить тормозной барабан от ступицы, предварительно нанеся метки на барабане и ступице, вынуть маслоотражатель и сальник, удалить смазку из внутренней полости ступицы и ввести захват съемника во внутреннюю полость ступицы.
Упереть захват в торец снимаемого кольца через имеющиеся в упорном бурте ступицы вырезы, вставить в отверстие захвата винт съемника, надеть на него упорную скобу и шайбу и, вращая во­роток съемника, надеть на него упорную скобу и шайбу и, вращая вороток съемника, выпрессовать кольцо. Аналогичную операцию повторить и со вторым кольцом.
Ступица может иметь следующие неисправности.
Обрыв шпилек колес, износ посадочных мест под подшипник и обойму сальника. Сломанные шпильки колес заменяют новыми. Из­нос посадочных мест под подшипники компенсируют постановкой втулок с последующей обработкой под номинальный размер. Из­ношенный посадочный поясок под обойму сальника ремонтируют установкой ремонтных втулок с последующей расточкой под номи­нальный размер.
Номинальные и допустимые без ремонта размеры в сопряжениях ступиц колес приведены в табл. 18,
Таблица 18
Размеры, мм
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 20

Posted on августа 15, 2019 at 4:55 дп

Колебание от усилий руки откидных бортов, дребезжание во-время движения
Ослабление крепления ушек бортов к основанию платформы
Отсутствие осей соединения петель с ушками
Износ петель запоров и крюков
Затянуть гайки болтов крепления ушек
Установить оси соединения диамет­ром 10 мм, зашплинтовать, предвари­тельно установив плоскую шайбу
Заменить петли и крюки
Трещины стоек крепления неподвижного борта к основанию
Не закреплена стяжная цепь плат­формы, чрезмерная нагрузка на бор­та
Снять стойки, заварить трещины,, установить П-образный усилитель с внутренней стороны, чтобы образова­лась коробка, и приварить продоль­ными швами (поперечные швы на стойках не допускаются)
Изгиб угольников крепления переднего борта
Увеличенная нагрузка иа передний борт, резкое торможение при эксплу­атации
Снять, отрихтовать. По месту рих­товки продольными швами приварить снаружи усилительные пластины на свободные от крепления полки
Поломка досок бортов, пола
Сосредоточенная нагрузка
Заменить доски
Трещина петель бортов в местах сварки полосы с кованой частью петли
Перегрузка платформы I Заменить петлю или заварить тре-
I щину

Рис. 48. Общий вид прицепа МАЗ-5206:
/ — поворотная тележка; 2 —рама; 3 —ящик; 4 буксирный прибор; 5 — установочный дом*
брусьям). Трещины в местах соединения поперечин и продольных балок необходимо зачистить и заварить.
Сборку платформы и установку ее на прицеп выполняют в об­ратной последовательности. Зазоры между боковыми бортами при сборке должны быть 5—7 мм.
ПРИЦЕПЫ МАЗ МАЗ-5206, -5330
Двухосные прицепьишасси (рис. 48) с передней поворотной те­лежкой предназначены для установки несущих кузовов-фургонов. Грузоподъемность МАЗ-5206—10,3 т, МАЗ-5330 — 11,1 т. Прицепы рассчитаны на эксплуатацию по дорогам с твердым покрытием, до­пускается только кратковременное движение по грунтовым доро­гам. Основными тягачами для буксировки являются автомобили КрАЗ-214Б и КрАЗ-255Б.
Read the rest of this entry »

Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Часть 19

Posted on августа 15, 2019 at 4:54 дп

Причина ненсправиости
Способ устранения
Вращение сцепной петли дышла вокруг продольной оси
Износ фиксирующих граней иа пет­ле, ослабление затяжки петли в гнез­де дышла
Восстановить грани на петле
Максимальное перемещение петли при покачивании дышла в горизонтальной плоскости превышает 15 мм
Ослаблени
Сменить заклепки
или установить
звена к балке дышла
Ослабление болтового соединения кронштейнов дышла с рамой
Износ втулок звена » проушин в кронштейне
болты Подтянуть болты
Заменить втулки
Рассверлить проушины и установить ремонтные втулки Заменить ось
» оси соединения кронштейном
дышла с
Изгиб балок дышла
«Складывание» автопоезда, упор дышла в лонжероны автомобиля
Заменить дышло
обеспечения равномерного перехода от основного металла к наплав­ленному.
Вращение сцепной петли дышла вокруг оси в результате износа граней от лысок к телу петли устраняется наплавкой на основное тело петли. Петля изготавливается из стали 45, внутренний диа­метр 90 мм, диаметр тела сцепки 45 мм, твердость HRC 35—40. До 1972 г. устанавливалась петля с внутренним диаметром 80 мм, диаметр тела сцепки 35 мм. Посадочный диаметр в гнезде петли 50 мм.
При простукивании молотком заклепок соединения звена с бал­кой дышла некачественное соединение издает дребезжащий звук. Звено соединяется с балкой заклепкой длиной 45 мм и диаметром 13 мм. При необходимости заклепки надо срубить и установить новые с предварительным их подогревом или заменить болтами. Балка дышла изготавливается из стали Ст. 3, а звено соединения из стали 40Л. При увеличении размеров отверстий под заклепки в балках дышла (более 14 мм) рекомендуется рассверлить отвер­стия в балках и звеньях под больший диаметр и установить соот­ветствующие ему заклепки или болты.
При ремонте следует проверить износ втулок звена, оси и про­ушин кронштейна соединения дышла с тележкой. Посадочные раз­меры этих деталей: внутренние диаметры втулки звена и проушины кронштейна 50"!"0,14 мм, диаметр оси 50_о,14Мм. Втулки и ось изго­тавливаются из стали 45, кронштейн из стали 40Л. При износе вту­лок звеньев и проушин кронштейнов рекомендуется проушины ра­сточить и запрессовать новые втулки. Посадочный диаметр под втулку в звене 56 мм. Нельзя допускать, чтобы полностью износи­лась стенка втулки. При износе оси соединения дышла рекомен­дуется изготовить и установить новую ось с рабочей поверхностью по длине ПО мм и резьбовым концом М39Х2 длиной 34 мм.
Необходимо также проверить надежность заклепочного соеди­нения кронштейнов подвески с лонжеронами. На заводе установле­ны заклепки диаметром 16 мм, длиной 46 мм, материал заклепок сталь 10 или сталь 20. Кленку осуществляют с предварительным по­догревом заклепок. При ослаблении соединения заклепки необхо­димо удалить и установить новые или поставить болты, обеспечив плотную посадку.
Дышло прицепа с погнутыми балками к эксплуатации не допус­кается и должно быть заменено. Допускается рихтовка балки дыш­ла до первоначальной плоскостности с установкой накладки сверху и снизу дышла, связывающей обе балки. Балка дышла изготовлена из стального (Ст. 3) швеллера Кя 10. Толщина накладки должна быть не менее 4 мм, длина должна перекрывать поврежденный уча­сток не меньше чем на 100 мм в обе стороны. Приваривают на­кладку только продольными швами к балкам дышла по полке швел­лера. На стенку швеллера приваривают усилительную полосу тол­щиной 5—6 мм, шириной 88 мм с приваркой только продольными швами. Торцы боковой усилительной полосы и накладок не должны находиться в одной секущей плоскости.
Read the rest of this entry »


Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 176037 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24